לאחר סיום זוג ההילוכים, להילוכים תהיה מידה מסוימת של דפורמציה אלסטית לאחר ההילוכים. לכן, כאשר שן אחת מאושרת, העומס של השיניים המקוונות הרשתות מופחת יחסית. הם יחזרו מייד לעמדת העומס כדי לעוות, מה שמקנה לגוף ההילוכים תאוצה משיקתית, בתוספת העיוות הכופף של שיני הרשת המקוריות שמתחת לעומס ושגיאת ייצור ההילוכים, כך שניתן יהיה לרתק את שיני ההילוכים מהשלם ל השיניים. בתהליך, לא ניתן להשיג את המגע החלק של פרופיל השן התיאורטי וההתנגשות מתרחשת, ויוצרת מה שנקרא כוח השפעה רשת. תחת עירור זה, ההילוכים ירגשו גם את הרטט ההיקפי, הרטט הרדיאלי והרטט הצירי של ההילוכים, וכך יפיק רעש. ובאמצעות האוויר והתפשטות בינונית מוצקה, כוח ההשפעה של החיווט וכוח ההשפעה המרושת שנוצר בתהליך רישום ההילוכים גורמים לרטט שנוצר על ידי זוג הילוכים ההילוכים, המכונה הגורם העיקרי לרעש.
כאשר מתארים את המנגנון ליצירת רטט הילוכים ורעש, ניתן לראות בהילוך כמערכת רטט של מסת קפיץ, שיני ההילוכים נחשבים כקפיצים, וההילוכים נחשבים להמונים, ואת כוח ההשפעה על קו וכוח ההשפעה המרושת. ניתן לראות ככוח חיצוני, הגורם להילוך ליצור רטט בכיוון ההיקפי, ובאמצעות הפירוק המיסב גורם לרטט רדיאלי וצירי של ההילוכים. הרטט בשלושה כיוונים אלה מועבר לתיבת ההילוכים דרך המוט, המיסב והמשב, וגורם לרטט של דופן המעטפת. אפילו תנודות שהושרו מכל המכשיר, הקרינו לאוויר והפכו לרעש של תיבות הילוכים.
