תהליך פיתוח הגלגלים מחולק לשיטות ייצור, הניתנות לחלוקה לגלגלי פלדה וגלגלי פלדה יצוקה.
גלגלי פלדת טנטלום: הם מיוצרים על ידי גיליון וגלגלים עגולים. מהיקף השימוש הנוכחי בסין, גלגלי הנדן ברזל ופלדה מתאימים לרכבי נוסעים ומשאיות קטר. גלגלי הפלדה העשויים מטילי פלדה בדרך כלל נתונים לחימום אחד או כמה וגלגולים מרובים. ייצור גלגל פלדת סיליקון צורך יותר חום מאשר גלגל יצוק ישירות.
גלגלים מפלדה יצוקה: הוא יצוק ישירות מפלדה מותכת. גלגלים מפלדה יצוקה מקומית משמשים רק לרכבות משא, ומדינות זרות משמשות גם לקטר ואוטובוסים. בהשוואה לגלגלי הפלדה, לגלגלי הפלדה יצוקה יש את המאפיינים של זרימת תהליכים קצרה, תהליך ציוד פשוט יחסית, מעט מפעילים, יעילות ייצור גבוהה ועלויות ייצור וניהול נמוכות.
בשנות השבעים, המוצרים העיקריים של גלגלי משאיות היו עשויים מסוג 84 גלגלים לפי "שני ההסכמים" של משרד המטלורגיה ומשרד הרכבות. הם היו בצורה של קורים אלכסוניים, המדרגות הן מדרכות מחודדות והקורים גלגול גולמי לא מעובד. על פני השטח מסופק רשת הגלגלים עם שני חורי תהליכים בקוטר 45 מ"מ. עבור מבנה הגלגלים 840D הוא אינו יכול לעמוד במהירות ובביקוש הכבד של עגלות הרכבת. משקל ציר ה- 21 במשקל ציר S בצורת S - גלגל מסוג HDS, מבטל לחלוטין את חור רשת הגלגלים בתכנון ומונע את ריכוז הלחץ שנגרם על ידי קצה חור הרשת. סכנת בטיחות, גמישות רדיאלית טובה יותר, יכולת נשיאת עומס גדולה יותר ועמידות טובה יותר לפיצוח תרמי מאשר גלגלי דיבור ישרים.
באמצע שנות התשעים ייבא משרד הרכבות גלגלי פלדה יצוקה מארצות הברית ובחר במוצריהם של שני יצרני גלגלים מפורסמים עולמיים מפורסמים בעולם (ABC ו- GRIFFIN). תקן טכנולוגיית הייבוא אימץ את AARM10720 Lu האמריקאי. סטנדרטית. באמצעות מעקב ובדיקה של גלגלי פלדה יצוקה מיובאים, וייצור TB / T1013-1999 "תנאים טכניים לגלגלים מפלדה יצוקה", החל ייצור גלגלי עגלות פלדה יצוקה בסין.
כיוון הפיתוח העתידי של עגלות הרכבת הוא הגדלת העומס, הפחתת המשקל, הפחתת המשקל העצמי והפחתת המשקל העצמי. בנוסף להפחתת משקל גוף הרכב, חשוב להפחית ממשקל קפיץ הרכב. מכיוון שקשה להשיג את הגלגל בטכנולוגיית הפחתת משקל בחלקים כמו הרשת והגלגל, קשה להתייחס לטכנולוגיה זרה, והגלגל הבלאי המרובה שונה לגלגל השחיקה העיקרי (כלומר עובי השפה הוא השתנה מ- 65 מ"מ ל- 50 מ"מ), וחלקים אחרים מותאמים. עיצוב.
בשנת 2005, בתמיכת מחלקת המדע והטכנולוגיה במשרד הרכבות ומחלקת הציוד בלשכת התחבורה, החלו המכון למכון התקני למדע הרכבת, מכון ג'ינהואה וחברת ברזל ופלדה מאנשאן לפתח ולגבש מערכת סטנדרטית חדשה לגלגלים. נתח את הבעיות הקיימות בתקני טכנולוגיית הגלגלים הנוכחיים בסין, ובמקביל לארגן בדיקות לאימות האינדיקטורים הטכניים הרלוונטיים לתקני הגלגלים, והציע תוכניות מתוקנות לתקנים חדשים המבוססים על פעולות בפועל בסין.
